我们大多数人都坐过火车，但我们对联网设备又了解多少呢?如铁路、铁路车辆在一个领域是一种移动到另一个轨道电路连接设备,通常大量躺在火车站、编组码,它也是一个薄弱环节的轨道,铁轨失败是常有的事,小编给你简要介绍判断道岔故障的表现。

【一】如果道岔定、反位都能操动的话，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

【二】如果是单动道岔的话，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能到达规定位置，这样的情况就是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，那就是室外故障了。

【三】如果是双动道岔的话呢，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，这样的就是室外故障了。

铁路道岔的应用越来越普遍，为了满足铁路提速的要求，一些较大型号的铁路道岔也开始被广泛使用。无论是火车、地铁还是高速铁路，它们的运行都离不开轨道，而铁路道岔的应用为列车转向带来了便利。想知道火车转弯的时候，是不是会对铁路道岔产生一定的影响，那么道岔的质量也需要严格的要求。随着列车运行速度越来越快，传统的道岔变得越来越容易损坏。

道岔是两个轨道之间的特殊可动部件，负责将两个轨道的曲线过渡到一起或在需要时将同一轨道分开。随着铁路轨道之间的关系日益复杂，以及现有轨道两侧高昂的土地征用成本，铁路用地开发商迫切需要一种占地面积更少、更有能力变道的改道设备。于是摆放道岔组合起来的想法就进入了工程家的视野，三通道岔就有三对蛙，因此可以将一条线分为三通或合二为一。